Hoe een vliegtuigpiloot te worden: studies en training

Anonim

Vliegtuigpiloot: hoe een vergunning te krijgen

De passie voor vliegen verenigt veel jonge jongens, die na hun afstuderen besluiten een weg te volgen die hen toelaat piloten te worden . Voor hun ogen zijn er twee mogelijkheden: piloot worden van vliegtuigen, of proberen de Air Force Academy militaire vliegtuigen te besturen. In deze post zullen we uitleggen hoe je een piloot van een vliegtuig kunt worden, wat de noodzakelijke vereisten zijn en welke tests moeten worden doorstaan ​​om vliegvergunningen te verkrijgen.

Lees ook als u wilt weten hoe u uw droombaan kunt uitvoeren:

  • Beroepsopleiding: studiecursussen en stages
Image

Vereisten voor vliegtuigpiloten: het Curriculum Vitae

De primaire vereiste om piloot van een vliegtuig te worden, is psychofysische fitheid, wat kan worden bereikt door een medisch onderzoek in de forensische geneeskundecentra van de luchtmacht of de maritieme gezondheidskliniek van het ministerie van Volksgezondheid. Er zijn twee klassen van beoordelingen op basis van de licentie die zal worden verkregen:

  • II-klasse is de eerste die moet worden behaald voor het privé-vliegbrevet
  • Ik klasse, de daaropvolgende geschiktheid voor commerciële en luchtvaartpiloot

Andere vereisten zijn het middelbare schooldiploma en goede kennis in wiskunde, natuurkunde en Engels, geverifieerd met een toelatingstest.

De eerste licentie: PPL

Vervolgens kunt u zich inschrijven voor een vliegschool die is goedgekeurd door ENAC, waar u een cursus kunt volgen om de eerste licentie te verkrijgen, de PPL (Private Pilot License), dat wil zeggen die van een privépiloot.

De cursus bestaat uit een eerste theoretisch gedeelte en een tweede praktisch gedeelte over een vluchtsimulator en vervolgens in een vliegtuig. Na 47 uur praktische vlucht (37 in dubbel commando met instructeur en 10 solo) en een theoretisch-praktisch examen bij de ENAC (National Civil Aviation Authority), kun je de PPL verkrijgen waarmee je een privévliegtuig kunt besturen met niet-betalende passagiers. De totale kosten van deze licentie bedragen ongeveer € 10.000.

De tweede licentie: CPL

Zodra de PPL is verkregen, kunt u doorgaan met het volgen van de CPL (Commercial Pilot License), wat het commerciële pilootlicentie is, waarmee u instructeur kunt worden en in vliegtuigen kunt werken. Om toegang te krijgen tot de commerciële pilootcursus zijn 150 vlieguren vereist als pilootcommandant. Na een periode van verschillende trainingen kun je het examen afleggen om de CPL te behalen. De totale kosten om de CPL te bereiken zijn ongeveer 35 duizend euro.

Derde en laatste licentie: ATPL

Met de commerciële pilootlicentie zal het mogelijk zijn om het pad voort te zetten om de nieuwste licentie te verkrijgen, de ATPL (Airline Transport Pilot License), het patent waarmee piloten van luchtvaartmaatschappijen kunnen worden aangenomen, wat essentieel is om als piloten te worden aangenomen. Om de ATPL te behalen, moet u slagen voor een reeks examens, zoals wetgeving, meteorologie, luchtvaartnavigatie, enzovoort.

De ATPL bevat twee kwalificaties, een voorlopige theorie (Frozen ATPL) en een volledige (Full ATPL). Om als commandant met een passagiersvliegtuig te vliegen, moet Full ATPL worden verkregen na 1500 totale vlieguren. Maar voordat de "volledige ATPL" wordt verkregen, wordt de Frozen ATPL verkregen, de theoretische geschiktheid die wordt bereikt door het behalen van alle theoretische examens. De totale kosten voor het behalen van de ATPL bedragen ongeveer 100 duizend euro.

Na ATPL zijn er specialisaties te verkrijgen die door individuele luchtvaartmaatschappijen kunnen worden aangevraagd voordat ze worden aangenomen. Ze hebben betrekking op specifieke activiteiten, zoals een bergvlucht, een aerobatische vlucht of kwalificaties, zoals een vlieginstructeur.

Interview met de vliegtuigpiloot Massimiliano Bramati

Om beter te begrijpen hoe piloot te worden en wat de moeilijkheden van het beroep zijn, hebben we Massimiliano Bramati, 29 jaar oud, piloot geïnterviewd op Boeing 737-800 NG bij Neos sinds december 2011.

  • Hoe lang duurde het om het hele proces te voltooien en vervolgens als piloot werk te vinden?

Voordat ik aan deze carrière begon, werkte ik altijd voor Neos als stewardess van 20 tot 23 jaar, de leeftijd waarop ik de beslissing nam om een ​​aanzienlijk bedrag te riskeren en te investeren om vergunningen te verkrijgen om piloot te worden. Ik heb het over risico's, want tegenwoordig is het vinden van een baan heel moeilijk, om nog maar te zwijgen over het vinden van een baan in Italië: bijna onmogelijk. Het is duidelijk dat dit slechts een periode is en zeker dingen zullen veranderen, maar het is goed om te weten dat de situatie momenteel echt ingrijpend is.

Korte samenvatting van mijn pad, begonnen bij 23 met mijn studies, en 26 bereikt te hebben voor een onbepaald contract bij de waarschijnlijk meest stabiele en georganiseerde luchtvaartmaatschappij die er in Italië is, tegenover zoveel jongens die ik ontmoette in de verschillende vliegscholen die al jaren op zoek zijn naar een vaste baan zonder die te vinden, ik kan het me niet veroorloven om over moeilijkheden te praten, hoewel ik moet toegeven dat het verkrijgen van de bevroren ATPL niet bepaald een wandeling was. Er zijn twee soorten paden om de ATPL te verkrijgen, de modulaire en de geïntegreerde: de eerste is de oudste methode waarbij elke kwalificatie afzonderlijk wordt uitgevoerd, ook in verschillende vliegscholen, waar je alle verwerken; de tweede is de meer moderne en "comfortabele" waarbij alle cursussen zijn geïntegreerd in een enkel pad dat wordt beheerd door een enkele school die u van start tot finish ondersteunt.

Voor een overwegend economische kwestie, heb ik gekozen voor de modulaire cursus, om stap voor stap op internet te zoeken welke de scholen waren die de beste aanbiedingen voor de enkele kwalificatie boden. Ik heb zelfs de PPL in Orlando, de instrumentbeoordeling en de accumulatie van vlieguren in Dallas verkregen (in de VS dankzij de lage brandstofkosten, is de huurprijs van het vliegtuig per uur minstens 30% lager dan in Italië), de CPL met meerdere motoren en de conversie van de instrumentbeoordeling (kwalificaties die noodzakelijkerwijs in Europa moeten worden gemaakt als u werk op ons continent wilt krijgen, om deze reden moest ik de instrumentbeoordeling omzetten) in IJsland, de theoretische ATPL door middel van een cursus voor afstandsonderwijs ondersteund door een Bristol-school, de MCC (samenwerking met meerdere teams) in Jerez en de kwalificatie voor de B737 in Munchengladbach. Mijn hoofdpijn kwam net om het te schrijven, laat staan ​​om het te doen, en alles in iets meer dan twee jaar!

Het was duidelijk zeer veeleisend en stressvol, maar mijn keuze, vergeleken met het hebben van een geïntegreerde cursus in Italië, was minstens 25% van de besparingen (rekening houdend met eten, accommodatie en vliegtickets), een groter gebruik van de Engelse taal, tijden waard korter dankzij het bijna altijd exploiteerbare weer van Florida en Texas, en een echt ongelooflijke ervaring (bijvoorbeeld voor mijn urenopbouw huurde ik een Cessna 172 voor twee weken met een vriend en reisden we de Verenigde Staten wijd en zijd door stoppen om de belangrijkste steden te bezoeken).

Het is echter ook waar dat wanneer je besluit je te redden, je altijd een beetje risico loopt, ik verberg eigenlijk niet dat ik wat problemen had vanwege het slechte management van sommige scholen, instructeurs met weinig ervaring, vliegtuigen niet goed in onberispelijke omstandigheden en andere kleine ongemakken van verschillende soorten.

  • Wat waren de belangrijkste problemen die zich tijdens het hele proces voordeden om ATPL te bereiken?

Omdat de piloten gemiddeld genomen meer gepassioneerd zijn over het praktische aspect van vliegen dan de theoretische, zijn de moeilijkheden die de meeste studenten hebben tijdens de ATPL ongetwijfeld gerelateerd aan het behalen van de theoretische examens, vooral in mijn geval omdat ik mezelf heb voorbereid als een 'privé' via een cursus voor afstandsonderwijs zoals hierboven vermeld.

Persoonlijk herinner ik me ook met weinig enthousiasme de momenten, die onvermijdelijk gebeuren, wanneer de instructeur je voorstelt om een ​​les te herhalen om elk type uiterlijk te perfectioneren, misschien tijdens de training met het tweemotorige vliegtuig, waar de huurkosten zijn € 500 per uur, plus het gedeelte dat bedoeld is voor de instructeur. Echt stressvol.

  • Welk advies heb je voor kinderen die hun racecarrière willen beginnen?

Het hoofdstuk openen dat betrekking heeft op het werk van een professionele piloot, hoewel het tegenwoordig niet langer het elitaire beroep van vroeger is, waar men de helft werkte en twee keer zoveel verdiende als vandaag, blijft dit nog steeds een fascinerende activiteit die opwindt en stimuleert, die meer vrije tijd mogelijk maakt dan "normale" kantoorklussen (gemiddeld 15/16 dagen per maand inclusief off-base pauzes en rust), waar monotonie bijna altijd afwezig is, waar een dynamische en te worden betaald om een ​​week op een atol op de Malediven te blijven, waar echter een grote beschikbaarheid en een geest van aanpassing moet worden verleend, waar weekends en feestdagen niet langer bestaan, inclusief Kerstmis en Nieuwjaar, waar u altijd onder toezicht staat en gedwongen wordt naar een leven van continu studeren en bijwerken, waar je nooit stopt met leren, waar je je energieën zorgvuldig moet beheren vanwege de altijd verschillende werktijden (personalm gemiddeld 5/6 keer per maand heb ik een wekker op 3 uur 's ochtends) en moet je op elk moment beschikbaar zijn om je woonplaats te moeten wijzigen.

Uiteraard is er dan het meest kritische aspect dat ongetwijfeld dat van verantwoordelijkheid is: dit is een taak waarbij elke fase delicaat is en men zich niet kan veroorloven om iets lichtvaardig te nemen.

Het advies dat ik wil geven aan degenen die besluiten deze carrière te ondernemen, is om het alleen te doen als je een echte passie voor deze wereld hebt, de moeilijkheden om te overwinnen veel zijn, vooral in het begin, en je moet in gedachten houden dat om werk te vinden het kan jaren duren.

  • Hoeveel verdient een piloot met uw ervaring gemiddeld per maand?

Sommige van mijn klasgenoten betalen zelfs cijfers van ongeveer € 40.000 OM TE WERKEN in een buitenlands bedrijf dat de crisisfactor gebruikt om geld te verdienen in ruil voor het garanderen van ervaring en vlieguren voor nieuwe ATPL-piloten.

Omdat ik hier niet ben om iemand te demotiveren, en omdat ik de eerste was om geluk te hebben, is het, als je eenmaal bent aangenomen om bij een Europese luchtvaartmaatschappij te worden aangenomen, vrij kort: het wordt meestal voorgesteld na een contractjaar dat wordt beschouwd als een proefperiode, waar gemiddeld al een gemiddeld salaris wordt ontvangen op de 2000 € die 4000 € wordt na één jaar na het einde van de trainingsperiode (die gemiddeld zes maanden duurt). Door de jaren heen nemen de graden van ervaring en dus ook de salarisverhoging toe, totdat je, als je de vaardigheden hebt, Commandant bent en een maandelijks salaris ontvangt van gemiddeld € 8000.

Het is zinloos te onthouden dat, vooral tegenwoordig, niemand iets geeft, en dit geldt ook voor de luchtvaartsector.